物流行業(yè)國家標準破冰而出 中國物流業(yè)加速洗牌
從5月1日開始，由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會出臺的《物流企業(yè)分類與評估標準》正式實施，從而結(jié)束了物流行業(yè)沒有國家標準的尷尬局面。
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會新近發(fā)布的統(tǒng)計報告顯示，2004年，我國社會物流總成本為29114億元，同比增長16.6％，社會物流總成本占GDP的比重為21.3％，比發(fā)達國家的平均水平高出1倍多，凸現(xiàn)了我國物流業(yè)與發(fā)達國家的巨大差距。并且，隨著我國按照世貿(mào)組織的承諾全面放開物流市場，國外物流公司已經(jīng)開始第一輪的搶灘登陸。正是在這種情況下，《物流企業(yè)分類與評估標準》出臺實施。
提高物流企業(yè)門檻
目前，我國物流社會化程度相對比較低，物流管理體制混亂，航空貿(mào)易有限公司的一位張小姐這樣告訴記者！斑@幾年，物流企業(yè)遍地開花，有的甚至只是買幾輛貨車，雇幾個司機，租個門面，便可堂而皇之地掛出“物流”的牌子，敢改口叫做物流公司，而物流信息系統(tǒng)也通常被當作招牌來使用。新的物流標準出臺后，以往靠幾輛敞篷車運輸家具的“搬家公司”類型的企業(yè)再也不能隨便命名為物流企業(yè)了！
新標準將“物流服務(wù)”概括為“運輸、倉儲、配送、信息處理”四項基本功能的整合，從而將“物流企業(yè)”界定為提供物流服務(wù)，同時具備提供這四項基本功能的企業(yè)。在物流企業(yè)的分類上，定型為運輸型、倉儲型和綜合服務(wù)型三類，對每種物流的業(yè)務(wù)范圍做了具體界定，并且根據(jù)不同的類別列出了16到18項不同指標。新標準根據(jù)物流企業(yè)不同的經(jīng)營狀況、資產(chǎn)、設(shè)備設(shè)施、管理及服務(wù)、人員素質(zhì)、信息化水平等6個方面評估為5個等級（從5A到1A依次降低）。同時，新的物流標準還加強了物流企業(yè)熟練運用電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)交換、供應(yīng)鏈管理軟件系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、用戶反饋系統(tǒng)以及因特網(wǎng)等方面的要求。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，物流絕不是簡單的點對點的運輸，是涵蓋進出、倉儲、流通為一體的現(xiàn)代流動模式，包括信息流動、物品流動以及資金流動等許多方面。而我們目前的物流也并沒有跟上經(jīng)濟發(fā)展形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的模式，只是僅僅和交通運輸、郵電通訊、商業(yè)物資、對外貿(mào)易等行業(yè)的綜合與協(xié)作。
國家標準化管理委員會主任李忠海強調(diào)，新標準的發(fā)布實施，對于規(guī)范物流市場、提高物流服務(wù)質(zhì)量、推動物流企業(yè)健康發(fā)展，具有重要作用，同時也從技術(shù)標準層面為政府部門的宏觀管理和政策結(jié)束無標準局面。
整合物流行業(yè)資源
“物流并不是哪一個行業(yè)、哪一個部門的事，物流的發(fā)展是為全社會服務(wù)、為全體消費者服務(wù)的。”航空貿(mào)易公司的張小姐告訴記者：“雖然我們的物流業(yè)的力量還相對分散，沒有大的品牌企業(yè)，但物流絕對是一個有著巨大市場潛力的行業(yè)。”
目前，我國有73萬多個與物流有關(guān)的機構(gòu)和企業(yè)，其中多數(shù)脫胎于傳統(tǒng)行業(yè)的運輸業(yè)，汽車、家電、醫(yī)藥、化工等不同行業(yè)企業(yè)，鐵路、公路、水路、航空等不同運輸部門，也各有各的物流標準，而企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少能夠作到提供綜合性的物流服務(wù)。雖然近年來，我國物流業(yè)迅猛發(fā)展，但由于物流標準建設(shè)滯后、推行受阻，各行各業(yè)守著自己的物流標準，各行其道，導(dǎo)致物流成本過高，效率低下。
據(jù)記者了解，相關(guān)部門也相繼出臺了《商品條碼》、《儲單元條碼》、《物流單元條碼》等物流標準，但由于各類運輸裝備標準不兼容，物流器具標準不配套，物流基礎(chǔ)設(shè)施不規(guī)范等問題沒有解決，導(dǎo)致商品信息無法實現(xiàn)交換和共享。例如對于《物流單元條碼》，生產(chǎn)廠家、代理商各有自己的條碼，到零售店以后，各個商家還要貼上自己的條碼以便識別，浪費了大量的人力和才力，而新標準使得商品從生產(chǎn)廠家一直到消費者那里都將使用相同的條碼。
北京配送中心的一位工作人員告訴記者，由于貨物條碼沒有統(tǒng)一的標準，公司每天要花相當一部分時間對進出倉庫的貨物更換統(tǒng)一的條碼，以便錄入信息系統(tǒng)，進行統(tǒng)一管理。僅此一項，公司每天就要損失不少錢，這方面的損失倒是次要的，公司因此要花費的人力、時間以及降低的效率卻是無法估算的。
與以前制訂出臺的《商品條碼》、《儲運單元條碼》和《物流術(shù)語》等國家標準，新的《物流企業(yè)分類與評估》標準直接針對物流行業(yè)的基本元素，對物流業(yè)涉及的領(lǐng)域和行業(yè)進行統(tǒng)一的規(guī)范，在某種程度上打破了物流要素部門的縱向分割，加強了物流系統(tǒng)橫向的信息流建設(shè)，對物流資源進行整合。
加速物流行業(yè)洗牌
荷蘭天地快運（TNT）已經(jīng)在上海宣布，將在中國物流市場上推廣特許經(jīng)營制度，我國已經(jīng)承諾，在后WTO時代，允許外商獨資經(jīng)營倉儲行業(yè)和船舶檢驗行業(yè)，在此期間，我國公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)也將有條件的允許外商獨資企業(yè)承攬工程。
而事實已經(jīng)證明，由于中國的物流市場還不成熟，跨國公司要不自己進入中國市場，同時也帶來了為自己服務(wù)的第三方物流，如沃爾瑪、麥當勞等；要不在中國尋找合作伙伴，走本土化戰(zhàn)略；或者對中國物流企業(yè)進行改造，為自己服務(wù)，如寶潔、諾基亞等。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，對于強大的跨國公司來說，他們其實并沒有把中國物流企業(yè)當作其供應(yīng)鏈上的一個集成的物流服務(wù)供應(yīng)商，而只是一個運輸或者倉儲的工具，其原因還是由于我們的物流企業(yè)相對弱小，比較散亂。
物流技術(shù)標準委員會的一位工作人員介紹說，該標準體系是物流業(yè)在放寬市場準入，采取非行政管理手段規(guī)范物流業(yè)后，首個行業(yè)企業(yè)的資質(zhì)認證基本參照體系，在國外物流企業(yè)大舉進軍國內(nèi)物流市場的情況下，它的實施生效必將推動物流行業(yè)的重新洗牌。
對新標準的順利實施，一些業(yè)內(nèi)人士也表露出不同程度的擔(dān)憂。據(jù)相關(guān)資料表明，我國已有的《商品條碼》、《儲運單元條碼》推廣并不理想，這些國家標準制定出來以后，有關(guān)部門原指望借此來規(guī)范物流條碼應(yīng)用，但一年下來，實際應(yīng)用率不足15％。
物流技術(shù)標準委員會的張成海博士曾經(jīng)介紹說，即便是過去國家統(tǒng)一宣傳的行業(yè)標準，對于企業(yè)來說，只要不是強制性標準，不愛用的就不用。很多企業(yè)只有在產(chǎn)品因為標準問題賣不出去的時候，才會去采用。所以說，落實是關(guān)鍵。而物流標準化要被廣大的物流企業(yè)所接受，也必須要經(jīng)過市場的檢驗，在市場推動下自發(fā)完成。 |